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Spitzentriebwerk für das Flaggschiff

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Autohaus Ehrlich - Würzburg

Spitzentriebwerk für das Flaggschiff

Opel Insignia

Produktionsstart für das neue Spitzentriebwerk und den neuen Insignia Country Tourer von Opel: Nach dem Sommer laufen die ersten Zweiliter-BiTurbo-Diesel vom Band, die maßgeschneidert für den Country Tourer sowie die übrigen Varianten des Opel-Flaggschiffs sind. Mit dem Opel Grand Sport, Sports Tourer und dem neuen Country Tourer kann die zweite Insignia-Generation noch in diesem Jahr mit dem neuen Top-Diesel bestellt werden. Der Country Tourer richtet sich an jene Insignia-Fans, die einen stylish-praktischen Kombi im Offroad-Look bevorzugen. Der Newcomer feiert seine Weltpremiere auf der Frankfurter IAA vom 14. bis 24. September. Der neu konstruierte Zweiliter-Dieselmotor leistet dank sequentieller Zwei-Stufen-Turboaufladung 154 kW/210 PS bei 4.000 min-1 und bietet ein bärenstarkes maximales Drehmoment von 480 Newtonmeter bereits bei 1.500 min-1 (offizieller Kraftstoffverbrauch Grand Sport 2.0 BiTurbo gemäß Neuem Europäischen Fahrzyklus innerorts 8,8 l/100 km, außerorts 5,8 l/100 km, kombiniert 7,1 l/100 km, offizielle spezifische CO2-Emissionen kombiniert 186 g/km). Der Insignia Grand Sport BiTurbo beschleunigt in nur 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h. Soviel Kraft muss intelligent verteilt werden, daher gibt es das Spitzentriebwerk stets in der Verbindung mit der sanft schaltenden Achtstufen-Automatik und dem adaptiven Hightech-Allradantrieb mit Torque Vectoring. Neben der reinen Leistungsausbeute verbessern sich beim neuen Common-Rail-Diesel nochmals die Fahrbarkeit (Turbokraft in jeder Lebenslage) sowie die Laufeigenschaften gegenüber dem weiterhin angebotenen, äußerst populären Zweiliter-Dieselmotor mit einfacher Turboaufladung (125 kW/170 PS, 400 Nm; offizieller Kraftstoffverbrauch Grand Sport mit Frontantrieb nach NEFZ innerorts 6,7 l/100 km, außerorts 4,3 l/100 km, kombiniert 5,2 l/100 km, offizielle spezifische CO2-Emissionen 136 g/km). Beim neu entwickelten BiTurbo-Vierzylinder wurden dessen Verbrauchsangaben zusätzlich zu den weiterhin vom Gesetzgeber verlangten NEFZ-Werten (Neuer Europäischer Fahrzyklus) nach der ab Herbst gültigen Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP) ermittelt. Die Werte nach dem WLTP-Zyklus (Dieselverbrauch Grand Sport 2.0 BiTurbo nach WLTP-Zyklus von 12,2 bis 6,2 l/100 km , kombiniert 8,0 – 7,5 l/100 km, entspricht 209 – 196 g/km CO2) sind deutlich realitätsnäher als beim bislang offiziell zugrunde zu legenden NEFZ (offizieller Kraftstoffverbrauch Grand Sport 2.0 BiTurbo gemäß NEFZ innerorts 8,8 l/100 km, außerorts 5,8 l/100 km, kombiniert 7,1 l/100 km, offizielle spezifische CO2-Emissionen 186 g/km). Zudem berücksichtigen die WLTP-Angaben unterschiedliche Fahrstile und ermöglichen dem Kunden so eine gute Einschätzung des individuellen tatsächlichen Verbrauchs . Eine Übersicht über die realitätsnahen Verbrauchswerte nach WLTP-Zyklus und das Messverfahren selbst finden sich auf opel.de. Der neue Spitzendiesel verfügt – wie bereits der 125 kW/170 PS starke Zweiliter-Diesel mit einfacher Aufladung – über ein äußerst wirksames Abgasreinigungssystem mit AdBlue-Einspritzung (SCR) zur hocheffizienten Neutralisierung der Stickstoffoxide (NOx). Dabei reagiert die wässrige, Ammoniak-haltige (NH3) Harnstofflösung im SCR-Kat mit den Stickoxiden zu ungiftigem Stickstoff und Wasser.

Weitere Informationen

  • Firma: Autohaus Ehrlich
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